随着数以百栋的摩天公寓拔地而起，大温地区在天际线上已经越来越像一座国际大都市。无论是温哥华、本拿比、素里，还是高贵林、新西敏，包括未来的兰里，都已经是高楼林立。
不过，至少到目前为止，大温还有一个方面和国际大都市的差距不小：公共交通。整个大温只有区区4到5条天车线，覆盖面还不到区域的一半，快捷公交线路也是屈指可数。
因此，如果你住的离工作地点比较远，很多时候还是得开车上班才能节约时间。前些天，温哥华公布的2050年发展规划中，明确写道要全方面升级整座城市的公共交通系统。
如何升级？投入多少？和谁合作？在计划中都有说明：近日，BC省府已经宣布和日本一家国有私营公司建立了重要合作伙伴关系，以期将BC省未来的公共交通设施项目建设得更加完美。
这家日本公司名为海外基础设施投资公司和交通城市发展（JOIN），JOIN 96%的股份由日本政府所有，一直以来都是交通基础设施建设方面的权威专家，尤其擅长建设地铁和铁路。
JOIN近年来专注于在日本境外，建立公私基础设施合作伙伴关系，成为日本政府的投资渠道，同时也为日本公司开辟商机。
目前，JOIN在全球有数十个项目，绝大部分位于亚洲，还有一部分位于美国加拿大，比如德克萨斯州的高速铁路项目，和蒙特利尔的铁路机车车辆维护项目。
BC省就业、经济复苏和创新部长Ravi Kahlon在签署合作声明后表示：“这项协议将会让BC省交通基础设施方面的建设达到新的高度，这将会是BC省最重要的国际投资项目之一。”
JOIN负责人武定也表示：“我们很荣幸与BC省府签署合作备忘录，这是第一步，也是未来合作的一大步。我们将会从上游开始，和BC省一起参与项目。”
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有了强有力的合作伙伴后，接下来BC省府、大温各市政府、Translink运联要做的事很明确：砸钱、设计线路、开工！
据报道，从2022年到2032年，BC省府将对公共交通设施、线路的升级狠砸210亿元，其中优先建设的是9条快速公交、天车线路，包括：
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从本拿比Production Way天车站到西蒙菲沙大学之间的快速公交、上山缆车；
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Broadway天车线先期延伸到Arbutus，然后再延伸到UBC；
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从西温哥华Park Royal到本拿比Metrotown的快速公交；
通过上图可见，当这些项目都完成后，大温地区的天车、快速公交覆盖度就已经非常高，民众出行会有更多选择。
当这些线路完成后，未来30年计划就算是个开了个好头。只不过，省府还不确定这些资金的来源，尤其是要考虑不给民众额外赋税压力的前提下，去完成这些项目。
接下来的工程则比较棘手：目前的大温已经是有名的北美“堵城”，随着人口继续的增长和非常有限的土地面积带来的矛盾，如何进一步优化城市通勤？比如，是否学习日本，建设高架桥、地面交通、隧道的立体交通网络？
现有桥梁的改造升级也迫在眉睫，尤其是狮门大桥、Knight桥、钢铁工人纪念大桥，在早晚高峰时段拥堵不堪。只是，建桥遇到的阻力往往最大，除了资金外，还有环境方面的考量。
之所以BC省府和JOIN合作，除了看重JOIN在交通设施方面的硬实力外，还对JOIN一直以来强调、推广的公私合作伙伴关系非常认同。
JOIN始终认为，只有公私合作，才能更快速、更高效地推进大型项目，并且是一个双赢的局面。举个简单的例子：温哥华冬奥会前建成的天车Canada Line，就是典型的公私合作项目。
当时，魁北克工程巨头SNC-Lavalin和CDPQ（魁北克养老基金会）牵头的私人财团，为该项目提供了三分之一的资金，大约7.5亿。
SNC和BC省交通部签署了为期35年的运营合同，有效期到2044年。得益于投资Canada Line带来的丰厚回报，CDPQ又和魁北克政府合作建设了一条位于蒙特利尔的地铁线，总计有26个车站、长度达到了67公里。
这条名为REM的地铁总成本超过70亿元，其中CDPQ提供了33亿元，其次是魁北克和联邦政府各投了13亿元。
BC省府和JOIN都认为，如果没有紧密的公私合作关系，那么未来很多大型项目都无法顺利开工。前段时间，魁北克CDPQ发言人Emmanuelle直言不讳：“目前许多政府都负债累累，无法独当一面，因此合作才是出路。”
大温地区的“交通大跃进”，已经箭在弦上，这是发展为国际大都市必须要走的路。
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未来合作的一大步。我们将会从上游开始，和其中优先建设的是9条快速公交、天车线路，
其擅长建设地铁和铁路。
JOI0年计划就算是个开了个好头。只不过，省府
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