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受不了大温交通拥堵! 居民用脚投票纷纷外迁

Sun Dec 08 2024 17:26:05 GMT-0800 (Pacific Standard Time)

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随着人口增长,大温地区民众对交通瓶颈的抱怨正与对过高房价的抱怨一样普遍。

许多大温居民正在考虑用脚投票,部分是因为无法忍受交通拥堵的情况。

《温哥华太阳报》(Vancouver Sun)作者托德(Douglas Todd)撰文指,卑诗统计局(BC Stats)数据显示,自2017年以来,有越来越多的卑诗省民从大温地区搬到省内其他地方。

无论是从温哥华到芝里华克(Chilliwack)的走走停停,还是在钢铁工人纪念桥上(Iron Workers Memorial Bridge)艰难地停下来,抑或是步履蹒跚地沿着曾经畅通无阻的第16街(16th Ave)前往卑诗大学(UBC),人们对交通拥堵的抱怨罄竹难书。

北温哥华市长布坎南(Linda Buchanan)最近表达了该地区许多人的情绪,她说:“居住在北岸的任何人都知道,交通拥堵已经达到了临界点。人们花太多时间通勤,而没有足够的时间生活。”

运输联网(TransLink)向市长议会(Mayors’ Council)也承认,“任何试图在本地区出行的人都知道,大温地区正在遭受拥堵。”市长们表示,这让通勤者每天都感到沮丧。

运联发言人Dan Mountain说,“这就是你对人口成长的预期。”

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狮门桥交通拥堵已是常态。加通社

大温是北美第四大人口稠密地区

大温地区现在是北美第四大人口稠密地区,仅次于纽约、多伦多和三藩市。1986年,大温举办世博会时人口仅仅154万。

卑诗统计局估计,不到40年后的今天,大温人口已增加了100%,达到307万人。

要让86年世博会时代的交通设施,提供当今规模的人口以通勤便利,几乎是不可能的。

Mountain承认很难提供通勤时间的历史数据,考虑到政府的资讯瓶颈,唯一真正有用的数据来自运输联网,该公司表示,现在大地区的交通出行时间比2013年平均慢了8.5%。

通往北温哥华的钢铁工人纪念大桥目前是问题最严重的桥梁之一,但当局没有相关容量信息可以提供。

昆特兰理工大学(Kwantlen Polytechnic University)商学教授谢泼德(John Shepherd)家住列治文,经常往返于素里和卑诗大学(UBC)任教,他表示,“交通堵塞越来越严重。”

由于前往温哥华市中心的旅行变得越来越“残酷”,谢泼德有一些家人正在考虑辞去工作。

他说,自疫情大流行以来,临时居民数量创历史新高,加剧了本地区的交通挑战,并指出,最近的人口普查并未反映这一激增情况。他指2021年人口普查显示,大温地区人口仅264万,而卑诗统计局估计这一数字远远超过300万。

当局正努力应对民众的愤怒情绪

尽管卑诗省各级政府不愿提供有关出行时间日益恶化的真实信息,但他们正在努力应对这种愤怒的情绪。

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他们在素里增加了天车延长线,在新西敏(New Westminster)建造了一座新桥梁,增加了HOV车道,拓宽了高速公路,优先考虑巴士通行,并不断调整交通路线。

然而,令一些司机懊恼的是,地方政府却在采取一些措施来减缓通勤时间,他们用单车道取代机动车道,并安装更多的行人启动灯。

据悉,省交通厅有官员在一次谈话时无意中承认,官员们希望知道解决通勤时间恶化的办法是什么。

这位官员记得,年轻时,他坐在父母的车里,沿着从芝里华克到温哥华的横加高速公路行驶,几乎能够数出经过的每部汽车,就那么几辆。

该官员指出,现在从菲沙河谷进入温哥华,高速公路交通拥堵情况经常是从芝里华克附近就已开始,距离市中心近100公里。

随着大温人口以创纪录的水平增长(最近一年增长了3.3%),混乱和拥堵现象愈演愈烈,而这几乎完全是由国际移民推动的。

由于移民率是由总理特鲁多的办公室决定的,因此都市政客们除了偶尔抱怨住房、道路和基础设施跟不上,对此无能为力。

还有人提出其他设想。例如,一些规划者表示,如果温哥华就业机会外移,大幅升级百老汇规划,通勤时间可能就会减少。他们鼓励在郊区靠近许多人能负担的居住地,建立更多、更大的就业中心。

其他人则反对政府对高密度交通和天车走廊施加如此大的压力,他们建议透过建立更分散的交通网络来减少瓶颈,例如曾经为温哥华提供服务的邻里有轨电车系统。

无论提出什么建议,对于大温压力过大、迷宫般的通勤综合体来说,解决方案都不会轻易实现,居民福祉也悬而未决。



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精彩评论:

     a 去远点的区就好,MAPLE RIDGE,LANGLEY,没那么多人 - 连印度人都少了 [6] (2024-12-08 22:40:37)