大 家 好 !!
其 實 我 的 工 作 性 質 辛 苦 還 是 ok....但 是 每 一 個 步 驟 都 是 關 係 到 整 架 航 空 器 甚 至 是 旅 客 的 生 命 安 全 .....和 準 點 與 否 !!
因 為 我 是 主 要 帶 領 波 音 737系 列 窄 體 客 機 (737-600,700 and 800)...每 班 機 在 降 落 前10分 鐘 我 必 須 和 我 組 員 在 該 班 機 預 定 停 靠 的 機 坪 待 命 ...並 且 作 任 務 分 配 (比 如 :該 班 機 預 計 有 幾 件 行 李 要 在 溫 哥 華 卸 下 (我 們 術 語 叫 LOCAL BAG), 有 幾 件 行 李 要轉 機 到 美 國
(U.S CONNECTION BAG) and 有 幾 件 要 轉 機 到 其 他 城 市 (比 如卡 加 利 (YYC)--溫 哥 華 (YVR)--Prince George (YXS))
當 飛 機 滑 行 進 機 坪 時 ,這 時 我 就 要 用 手 勢 信 號 告 知 機 長 飛 機 滑 行 狀 況 和 停 靠 距 離 .之 後 打 上 輪 擋 (CHOCKS-IN)。 。 。 。 ﹐ 這 時 飛 機 算 是 完 成 進 機 坪 程 序 .
之 後 我 要 去 沿 著 飛 機 進 行 360度 目 視 檢 查 ...以 便 確 定 飛 機 狀 況 !!如 果 有 異 樣 ,必 須 通 報 機 長 處 置 必 要 時 該 航 班 取 消 (昨 天 就 發 生 過 這 情 形 ...那 是 由 溫 哥 華 (YVR)飛 多 倫 多 (YYZ) 737-700)