多年来，人们都知道TransLink计划在本世纪末之前让SkyTrain的整个Mark I车队（可追溯到20世纪80年代和90年代初）退休。
TransLink即将订购的Mark V型车的大部分，耗资7.23亿元，将用于取代整个Mark I型车的主要目的。
但是，事实证明，在世博线和千禧线上运营的第二代汽车的终点也在眼前。
这些由庞巴迪运输公司（现为阿尔斯通公司）制造的第二代车厢在2000年代初加入天车系统，与2002年最初的千禧线的开通相吻合。在这个时候，TransLink增加了第一批60辆Mark II车厢，目前在视觉上区分为白色的、两节车厢长的列车，通常是专门用于千禧线的。
TransLink发言人Dan Mountain告诉Daily Hive Urbanized，目前的计划是在2030年代初开始淘汰一些Mark II型车，届时最初的一批车龄将达到30年。
据预测，马克二型车的运行距离在2023年为1800万公里，2027年下降到1700万公里，2028年为1400万公里，2030年和2031年都是900万公里。
在2023年，预测每个车队型号的年行驶距离为：马克一号1600万公里，马克二号1800万公里，马克三号1700万公里，所有型号的总行驶距离为5100万公里。
到2032年，马克五型将负责世博线和千年线的绝大部分服务水平，达到6800万公里 - 其次是马克三型的1200万公里和马克二型的1000万公里，共计9100万公里的年里程。这些总数既反映了整个网络一般服务水平的提高，也反映了千禧线百老汇延长线和世博线素里-朗利延长线的开通。
剩下的48辆将继续运行的马克二型车是在2009年和2010年之间抵达的第二批具有升级功能的车辆。
TransLink预测的年度运营距离显示，Mark I型车的运营距离将在2025年下降到900万公里，2026年下降到200万公里。
第一辆新的五节车厢的Mark V列车计划在2023年底到达，所有41辆五节车厢的Mark V列车（205辆Mark V车）将在2028年之前到达。一些Mark I型车将在2024年退役，而SkyTrain最老的150辆这种第一代车型将在2027年全部退役。
Mountain补充说，公共交通管理局目前正在探索如何退役和处理大量Mark I型车的方案，目前还没有做出最终决定。如果所有Mark I型车端端正正地排成一排，它们将跨越两公里的距离，或相当于罗布森街在Denman和Beatty街之间的路段。
这对天车乘客来说将是一个值得欢迎的变化，因为Mark I型车的载客量较小，供暖和通风条件差，没有空调，也不适合在天车中使用。
TransLink正在进行各种重大投资，以满足最新的Mark V型车更大的存储和维护空间需求，包括升级Edmonds站附近现有的主要运营和维护中心（OMC），以及在高贵林Braid站附近新建一个主要的OMC。
此外，还计划在世博线素里-兰里延长线的兰里终点站附近建造另一个主要运营维护中心。卑诗省基建局今年春天指出，省政府将承担这个兰里的OMC项目，部分施工可能在2023年开始。
卑诗省交通和基础设施部告诉记者，需要兰里OMC来支持世博线延长线以及世博线和千禧线的更广泛的网络需求。
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