知性之旅(二)
------ 耶鲁镇、鬼门关、铁路及其它
莫笑【原创】
淘金在BC省的建省过程中发挥了重要作用。1858年前，现在的BC省才5万余人，那时以毛皮为主要产业。大英帝国在温哥华岛行使主权。1958年4月到9月来了3万多淘金的人，命名为BC (British Columbia) 的大陆地区发展起来，同时矿业、林木业和渔业也开始兴起。1866年温哥华岛和BC联合。繁荣是短暂的，在淘金狂潮过后，公众债务高企，人们对殖民地的统治日益不满。1867年由安省、魁省等4省组成的加拿大国家成立。1868年9月14日，主张与加拿大联合、建立亲民的执政机构的邦联社团（Confederation League）在耶鲁镇召开了会议，有26位各地代表参加，确定了加入加拿大是解决BC省的殖民地问题的唯一出路。这一会议大大地加快了BC省加入加拿大的过程。1871年继曼省之后，BC省成为第6个加入加拿大的省份。在BC省加入加拿大的协议中，联邦帮助BC省建造太平洋铁路是一重要条款。BC省加入后，加拿大成为了一个横跨东岸和西岸（From coast to coast）的国家。耶鲁会议使小小的耶鲁镇彪炳史册。
加入加拿大后，耶鲁镇迎来了修建太平洋铁路的第二春。铁路修建的指挥中心就设在这里。工程师、加拿大太平洋铁路（Canada Pacific Railway, CPR）的承包人昂德栋（Onderdonk）也举家搬到这里，耶鲁镇又热闹起来。Port Moody – Kamloops这段铁路，包括地狱门的菲沙峡谷，中间有27个隧道，每英里造价为18.5万加元。3万多工人耗时4年半於1885年建成。昂德栋从中国雇了6500名劳工从事最危险的、劳动最密集的菲莎峡谷这一段的建设工作。总共参与的华工有15000名。据估计，每建一英里的铁轨，就有3名华工丧命。据记载，他们多死于爆炸和事故。铁路建成后，部份华工回国了，也有些留了下来。留下这些人，经历了人头税等屈辱，直至近年，联邦和省政府才就此分别作了道歉并承认了华人对加拿大社会的贡献。
今日的耶鲁镇，早已辉煌不再。只是高山环抱下的一个平凡小镇。村口有几棵高大的苹果树，果实累累。镇里只有一条主要街道，房屋古朴雅致、花草丰茂。路旁的历史建筑仿佛向人叙述着那并不十分久远的过去。西海岸的贸易、BC省加入联邦的过程、太平洋铁路都可以在这里溯本求源。在我们去的前一星期，在耶鲁镇树起了一组三个的宣传板，记述中国劳工的贡献，及曾对耶鲁镇颇有影响的华人李氏家族的历史。
离开耶鲁镇，沿Fraser Canyon Highway北行，我们直奔目的地 ---- 鬼门关（Hell’s Gate）。这一路山峰连绵，如策划这次远行的Patricia所说，要经过7个长长一串的隧道。但山重水不复，与我们左右相伴的始终是在山间奔流不息的菲莎河。
大河浩荡，山岚起伏，峰回路转，林木异色，一路上并不寂寞。尤其是隧道，各个不同，时而在山之左，时而在山之右，都很长。每条隧道内灯火通明，车在里面行走，与在外面无异。这七个隧道是上世纪50年代末60年初修建的。由于铁路和公路若即若离，这一路的山形地势，不由得令我想象着130年前修这一段铁路时的先贤。他们穿山凿石，艰苦异常。许多人、尤其是华工，在此命归黄泉。
穿过七个隧道后，就看到鬼门关缆车站。它在高速路的另一侧，要到适当的地点，车才能掉头。在我们转过弯时，发现旁边是Tuckkwiowhum Village，一个展示原住民生活的地方。一个高大宽敞的原木建筑十分显眼，旁边有小桥流水、三个原住民住的白色帐蓬屋和一个以圆木为柱子的亭子。计划外的景点，我们当然要进去看看。这里有民居，顺着斜坡一直伸展到菲莎河。也有人在这宿营，大人小孩、人欢狗叫。还有人练射弓箭，把一个人型靶子射得斑斑点点。
我们在那圆木建筑中吃的午饭。
午饭后，转眼就到了鬼门关缆车站。鬼门关听起来很吓人。实际上，它处在卡斯卡德山脉（Cascade ）和太平洋西岸山脉（Coast Pacific）之间的大峡谷中，是菲莎河最窄和最深的地方，两岸山势陡峭、绝壁屡现。此处河床最宽只有34米。菲莎河是加拿大第10大河流，从洛基山和黑岩山发源，浩浩荡荡，总长1375公里，经温哥华的乔治亚海峡西入太平洋。水位在春天融雪时最高，可达219英尺深，比最低时高出100英尺。水位盈缩，不同的时期成就不同的景观。菲莎河到了这里，格外汹涌，裹泥沙，带狂潮，一往无前，猛烈地撞击阻拦它前进的岩石、崖壁，形成巨大的旋涡、湍流，小船到这后会象陀螺一样直打转转。丰水期时，菲莎河以每分钟两亿加仑的流量流过。此流量是尼亚加拉瀑布的两倍，而河床最宽的地方，还不到尼亚加拉瀑布宽度（792米）的二十四分之一。众所周知，尼亚加拉瀑布，急流飞瀑、声如雷霆、气势磅礴。在丰水期，鬼门关的水道瞬间流量如此之大，其湍急、迅猛可想而知。
谢谢Patricia、云城听雨帮助修改增补
谢谢云城听雨优美精妙的照片
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