温哥华天空
4月29日13：17分，马斯克私人飞机从北京首都机场起飞，返回美国。
在中国呆了不到24个小时，特斯拉股价一度涨了6000亿元。据知情人事透露，马斯克此次毫无预兆的来访，是为了和中方官员会面，讨论在中国推出完全自动驾驶（FSD）系统的可能性。
这对于特斯拉来说无疑是个好消息，但马斯克并没有被沉浸在喜悦之中。
几乎同一时间，马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布，宣布特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)离职，该团队只有少数员工转岗，其余全部裁撤。
特斯拉超充团队大约有500名员工。
两人都是特斯拉的老员工，丽贝卡·蒂努奇在这家企业工作6年，其工作包括让其他企业采用特斯拉开发的北美充电标准（NACS）。丹尼尔·何在特斯拉工作10年，曾担任车辆项目和新产品计划总监，参与Model S、Moder 3 和Model Y项目。
和他们一起被解雇的还有公共政策团队，该团队的主管罗汉·帕特尔（Rohan Patel）已于4月15日离职。
在特斯拉近期离职的一长串名单中，不乏“老臣”，负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino) 于4月离开，投资者关系主管马丁·维查 (Martin Viecha) 则在第一季度财报电话会议上辞职。
不“硬核”，就走人
“希望这些行动清楚地表明，我们需要在人员数量和削减成本方面保持绝对硬核（hard core）的态度。虽然一些高管正在认真对待这一问题，但大多数人还没有意识到问题的严重性。” 马斯克在电子邮件中写道。
马斯克的传记中曾透露，“hard core”是他喜欢的词汇之一，中文解释类似于网络上流行的“狼性文化”。
这并不是马斯克第一次在深夜向员工发送“威胁性”电子邮件，也不是第一次谈论硬核文化。在接管Twitter后，马斯克也采取了类似举措，要求员工遵守严格的工作时间表，否则将被解雇并支付三个月的遣散费。”
要求员工全身心投入的马斯克自己就是个工作狂，2022年的一则对话栏目中，他曾透露，自从收购Twitter后，自己的工作时长一度从80小时跃升至120小时。也就是说，平均每天工作超17个小时。直到今天，他一周也会工作80到90小时。
拒绝企业内部躺平文化，特斯拉在4月15日宣布全球裁员10%，也就是1.4万员工。彭博社当时就报道称，特斯拉的这波裁员人数最终可能高达员工总数的20%，即超过 2万名员工。
超充团队的这波裁员是在最近裁员10%的基础上进行的，马斯克的电子邮件为进一步裁员留下了想象空间。
他还在邮件上表示，特斯拉在裁员问题上“绝对坚定”，从美国时间4月30日上午10点开始，那些“明显没有通过优秀、必要和值得信赖的测试”的高管和员工也有可能被解雇。
据说，特斯拉的整个裁员过程干净利落，在口头通知的几个小时内，员工就回收到被裁员的电子邮件。一些人甚至在上班的时候就受到了影响，他们的员工证件已经失效了。
马斯克的此次中国之行收获颇丰，但往前推一年，特斯拉几乎没有什么好消息。
由于竞争加剧引发的价格战，以及电动汽车需求下降，特斯拉今年第一季度收入下降近 10%，这是自2020 年初以来首次出现同比季度下降，股价则较2023年同期下跌了一半以上。不仅如此，Cybertruck的召回，Autopilot 安全性引发的质疑，以及对马斯克本人的指控，各种问题层出不穷。
韦德布什证券分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，“在这次裁员中，没有什么是不可能的。马斯克试图在内部发出一个信号，特斯拉正处于困难时间，自己将不得不做出艰难的决定……这表明他们非常关注成本。”
为何裁撤超充团队？
“马斯克要求我们整个充电团队都离开。”作为其中的一员，威尔·詹姆森(Will Jameson) 在社交网络X上写道。
该部门的另一名员工乔治·巴哈杜 (George Bahadue) 在LinkedIn 发帖证实自己已经被解雇，“我还不知道这对于充电网络、NACS 以及行业意味着什么，这也太疯狂了。”
将整个团队连锅端了，马斯克在X上做出解释：特斯拉仍计划发展超充网络，只是新建的地点会放慢很多，并将更多精力放在100%正常运行和现有地点的扩张上。
一些行业高管和分析师认为，马斯克解散现有的超充团队，是为了建立一支更精简、成本更低的团队。
但这种说法也不一定靠谱，马斯克在4月早些时候与分析师电话会议中明确表示，自己将专注于人工智能、机器人和Robotaxi领域的机会。
特斯拉在中国拥有超过1350个超级充电站。
分析师认为，随着特斯拉电动汽车销量的下降，利润率面临越来越大的压力，马斯克削减超级充电网络支出，是为其他具有更大增长潜力的项目节省现金。
晨星公司分析师塞斯·戈德斯坦就指出，“特斯拉处于增长放缓阶段，公司正在寻求在未来几年调整其（资本支出）和运营支出规模。”
团队的整体裁撤，也令人产生了马斯克要断舍离的猜测。他此前曾经表示，特斯拉最初之所以决定建设自己的超级充电站网络是迫于无奈，因为没有其他人在做这件事。
有报道称，马斯克可能会采纳一位硅谷企业家的观点，即充电是一项可以精简甚至剥离的业务。
数据分析公司 Escalent 的副总裁博伊斯;（KC Boyce）表示：“我的猜测是，既然行业已经采用了NACS 标准，他就会不再将超充视为战略护城河，而是更多地将其视为成本。”
分析师表示，如果马斯克想出售特斯拉超级充电站网络，还是能卖个好价钱的。特斯拉美国竞争对手的充电网络一直面临可靠性问题，而且不具备特斯拉已经规模以及已经锁定的黄金地段。
包括梅赛德斯、通用、Stellantis、本田、宝马和现代起亚在内的七家大型汽车制造商于2023年成立了一家名为Ionna的合资企业，开发快速充电网络，与特斯拉超级充电网络竞争。
