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华盛顿州的立法者们正在努力在未来十年内显著提升Amtrak Cascades的服务，通过提高城市间客运铁路的容量、频率、可靠性、速度和行程时间来实现这一目标。
被称为《众议院法案1837》的城市间客运铁路改进优先事项法案，要求华盛顿州交通部门（WSDOT）在2035年前达到一系列新的服务水平和性能目标。
该法案提出的主要目标之一是，WSDOT将努力增加往返Amtrak Cascades列车的数量。
温哥华与西雅图之间的路线段将至少每日增加至五班往返列车，而目前仅有两班往返。
西雅图与波特兰之间的往返列车数量将从目前的六班增加到14班。
在行程时间方面，目标是将温哥华与西雅图之间的单程旅行时间缩短至2小时45分钟，相较于目前的4小时30分钟。
西雅图与波特兰之间的旅行时间也将缩短，从目前的3小时30分钟降至2小时30分钟。
此外，列车的最低准时率将提高至88%。
目前，Amtrak Cascades的准时率非常低；在2024年1月至10月期间，只有48%的列车在预定时间的10分钟内到达最终目的地。
这些新目标是在Amtrak Cascades创下历史新高的乘客数量基础上提出的，WSDOT最近向《每日嗡嗡》透露，2024年的乘客数量约为985,000人，比2023年的746,000人、2019年的824,000人和2014年的781,000人均有所增加。
该法案并没有直接附带任何新的资金来实现这些目标，但呼吁与美国联邦政府、利益相关方和其他合作伙伴进行协调。此外，WSDOT需向华盛顿州立法机构提供年度进展更新，以便达成目标。
这包括对Amtrak Cascades在卑诗省所使用的铁路走廊进行改善，资金由加拿大当局提供。
在2025年1月，WSDOT告知《每日嗡嗡》，位于温哥华市中心边缘的太平洋中央站（Pacific Central Station）作为Amtrak Cascades的北端终点站，需要对车站平台进行升级，以便为将在2026年到达的新列车车队做好准备。
如果没有平台的改善，Amtrak Cascades无法增加西雅图与温哥华之间的日常班次，无法优化使用八辆全新的Amtrak Airo列车（为西门子Venture列车的变体）及两台新型机车。
目前，太平洋中央站的海关设施也正在进行其他升级。预计在2025年春季完成的新海关预清关设施将消除Amtrak Cascades南行列车在加拿大与美国边界的停靠，以便避免美国海关和边境保护局的二次国际边境检查。WSDOT预计，从2025年春季开始，这一边境停靠将会被取消，从而减少南行的旅行时间10分钟。
此外，WSDOT还建议有必要改善加拿大-美国边境北侧的铁路走廊，以提高旅行时间和可靠性。这与WSDOT在边界南侧进行的各项铁路走廊升级相辅相成，未来几年还计划进行更多的升级。
同时，华盛顿州政府也在积极规划未来的高速铁路服务，连接温哥华、西雅图和波特兰，取代Amtrak Cascades服务。在2024年末，WSDOT在当时美国总统乔·拜登的公共交通友好政策的最后日子里获得了5000万美元的资助，而他的继任者、美国总统唐纳德·特朗普并未共享这一热情。
距离高速铁路服务的实现可能还需几十年，预计成本将达到数百亿美元，这一巨额支出尚未获得资金支持。这使得逐步进行的具有影响力的Amtrak Cascades服务升级在可预见的未来成为更为实际和经济有效的选择。
此前对于将Amtrak Cascades线路改造成高速铁路的初步研究估算，开通后年乘客数量可能达到210万人。使用常规列车技术，速度较慢且发车频率低的现有Amtrak Cascades服务，在2023年时已接近这一高速铁路乘客人数的近一半。
温哥华天空
