赴华70架航班申请延长停飞！

根据Aviation Week网站报导，达美航空（Delta Air Lines）、联合航空（United Airlines）两家航司，已向美国交通部（DOT）申请延长未使用航班飞行频率的豁免（dormancy waiver）。

达美航空计划在即将到来的2024年冬航季，即今年10月27日至明年3月29日期间，对其每周可飞往中国的42个航班中未使用的28个实行延长暂停；联合航空希望在同一时期，延长暂停每周63个航班中的42个班次，仅运营21个航班。两家航司共计有70架航班申请延长暂停。

（图片来源：Aviation Week）    

据悉，这些请求是中美航空运输协议的一部分，该协议允许美国航空公司在获得交通部批准的情况下运营飞往中国的航线，前提是它们必须完成这些航班，否则将面临失去这些航班的风险。

交通部在疫情期间开始发布豁免，并在缓慢恢复美国和中国航空公司运营的同时继续延长部分航次的停飞期限。

达美航空目前每天运营从西雅图和底特律飞往上海的航班，但他们计划推迟重启以下四条航线：亚特兰大-上海、底特律-北京、洛杉矶-上海和西雅图-北京。

与此同时，美联航计划今年冬季开通洛杉矶至上海、旧金山至北京、旧金山至上海的航线，每天一班。不过，该航空公司仍希望将其他六条航线维持在停飞豁免的状态：芝加哥至北京、芝加哥至上海、纽瓦克至北京、纽瓦克至上海、华盛顿至北京，以及旧金山至上海的部分航班。

提出申请延长暂停运营的达美航空、联合航空表示，目前中美航班运力远低于疫情前水平，市场需求疲软；持续的市场挑战、中美两国旅行需求减少，是这两家航空公司作出决定的主要原因。根据OAG Schedules Analyser数据，2024年9月，中美航线的双向座位容量约为24.1万个，比2019年下降72%。    

(图片来源：Aviation Week)

据悉，自2023年3月31日起，美国交通部允许中国航司每周运营50个往返航班，同样配额也适用于美国航司。理想情况下，每周中美之间互通应该能达到100班次。

这听起来虽多，然而在疫情前，每周有150趟航班往返中美两国，数量下降了三分之一。目前，美国的航空公司每周仅运营39个往返航班，中国航司已使用50个允许的飞行班次。

当然了，这相比加拿大的情况已经是好上不少了。至今中加直飞的航班也只有零星几班，屈指可数……

加航2024年3月31日-10月26日的夏秋航班计划中，中国大陆直飞加拿大航班仍然只有上海=温哥华航线，每周四班，每周一、三、五、日执飞。

另外，国航、南航、东航、海航、厦航、厦航、川航这几家有直飞加拿大的航司也都公布了夏秋计划，但每家航司仍然每周只有1个往返班次：    

• 国航：温哥华=北京

• 厦航：温哥华=厦门

• 海航：温哥华=深圳

• 川航：温哥华=成都

• 东航：多伦多=上海

• 南航：多伦多=广州

虽然停运了，也是瘦死的骆驼比马大。哎，这每周近百班航次的富贵，什么时候才能轮到加拿大啊……