华裔加拿大运输人：我在北美开卡车！

以技术移民的身份去北美开卡车，享受驾驶的乐趣，虽然令人羡慕，但是鲜有运输人敢于尝试。选择与众不同的道路，需要付出莫大的勇气。

近日，《运输人》采访到一名加拿大华裔运输人，他的网名是“一路狂奔”，他向我们讲述了他的运输生涯。

一波三折的“运输梦”

一路狂奔出生于中国辽宁，从2003年开始闯荡海外，如今，他就职于CNTL(Canadian National Railway)，这是加拿大国家铁路下属运输公司，工作相对轻松稳定。

不过，他的工作历程也有许多波折。“我2003年在法国留学，没多久就去做了导游。那时候看到了威风八面的欧洲平头卡车，就喜欢的不行。”

彼时，一路狂奔没有想到过自己会在日后成为一名真正的运输人，“那段做导游的日子里，我去了欧洲许多国家，最多的时候拥有9辆商务车。”

直到2009年，他经加拿大驻法国巴黎大使馆批准，以技术移民的身份移民加拿大，之前的积累必须推倒重来。

“加拿大人口密度小，比较宜居。再加上魁北克是法语区，我还是比较适应这里的生活。当时我刚好看到了一篇关于北美卡车司机的文章。当时真是茅塞顿开，立即去报考了本地一家很有名气的公立卡车驾校(CFTR)。”

不过，这一次由于没有通过法语水平测试，他又与运输行业擦肩而过。

直到2013年4月，一路狂奔拿到了class1的商业牌照，终于圆了自己的“运输梦”。“这是我的梦想，我非常喜欢卡车，现在我是全身心地投入到了这个行业。我发自内心地感谢我的妻子以及家人们对我的理解及全力支持。”

他就职的第一家公司是TRANSPORT HUDON，虽然公司不大，但是每隔一周即可回一次家，令他逐渐适应了运输人的节奏。

不过，这段岁月最令他难忘的，是一次非常危险的经历，“当时我们是组队开车，有时候会为了赶时间而熬夜，没想到开了一会儿居然睡着了。”

突然的惊醒，令他流了一身冷汗，“当时我全身的汗毛都立了起来，幸亏没有发生什么危险，否则追悔莫及。”正因如此，一路狂奔对疲劳驾驶一直是小心谨慎，一旦感觉到疲倦，他会立即选择停车地点进行简单的修整。

世界上的运输人都是钱难赚、赚钱难

“钱难赚、赚钱难。”尽管收入高于国内的运输人，但是一路狂奔认为，做运输人都挺不容易。例如在加拿大，运输人常常要按照里程结算工资，这就意味着一旦出现堵车或者交通事故，他们的收入会有不小的波动，工作时间也会延长。

实际上，家人最初坚决反对他从事这一行业，“他们认为开卡车是高危职业，其实我觉得自己技术过关，而且工资比一般的蓝领高很多。”尽管阻力很多，一路狂奔还是在这个行业中坚持了下来。

苦中作乐似乎是每个运输人的基本技能之一，“做驾驶员挺好的，可以走不同的道路，欣赏不同的风景，这样多好啊。我的乐趣就是行万里路，遇到不同的人和事。”

一路狂奔说，加拿大人的口头禅是“sorry”，这也反映出运输人们的互相礼让。

他讲述了自己的一件驾驶中的趣事，“我记得有一次在加油站，正要行驶上主路时，一个彪形大汉气喘吁吁地跑了过来，把我给拦住了，递过来我的油箱盖。随后这个大汉跟我说，不用客气，但是你要做好自己的本职工作!这里的大部分人都非常nice。”

既然是在北美，美式长头卡车自然不能少。一路狂奔驾驶过的品牌主要有美国福莱纳(freightliner cascadia)、万国卡车(International Truck)以及沃尔沃的VNL 670三种。总体来说，长头卡车的安全和低风阻这两大特点都令他很满意。

据他介绍，北美法律对商用车上路有着严格的要求，“上路前我们都要做20到30分钟的安全检查(INSPECTION)，如果查出致命隐患，是绝对不允许上路的。”换句话说，车辆必须排除所有致命隐患才可以上路行驶。

一路狂奔感觉自己的油耗属于偏高，“油耗是不能一概而论，我的数值大约在30-40L/100km。”

他与其他北美运输人一样，更加关心的既不是节油，也不是时效，而是行车的安全。“我喜欢国内的那句话，宁等三分，不抢一秒。我们运输人开车，讲究的就是慢和稳。”

若说降低油耗的方法，一路狂奔总结了几个要点，“首先，发动机转数控制在1200左右，速度保持在95km/h左右，具体还是要看风向、货物重量等等。” 

虽然生活在加拿大，但是一路狂奔也会在回国探亲时，尝试着驾驶国内的重卡。“不过我在中国的驾驶还是很少，毕竟中国的面积太大了，地域差异也是非常明显。现在国内的驾驶环境正在逐步改变，我相信以后会越来越好的。”