飞行员实际收入曝光 杜鲁多：无计划干预！

加拿大总理杜鲁多9月13日对政府干预加航飞行员潜在罢工的想法泼了冷水。

在魁北克市对记者讲话时，杜鲁多比以往更明确地表态，反对政府干预的可能性。

“我知道每次有罢工时，人们都会说，‘哦，你会让政府介入并解决问题。’我们不会那样做。我们相信集体谈判，”杜鲁多说，他承认政府在其他劳资纠纷中曾经介入。

“是的，我们曾经，也会保护加拿大经济，但首要的是把所有压力施加给那些需要感受到压力的人、工会和雇主，”杜鲁多说。

双方仍在谈判桌上，距离可能的停工仅剩几天时间。

代表加航飞行员的航空飞行员协会（ALPA）将于下周三（9月18日）凌晨12:01进入合法罢工状态，但需要提前72小时向航空公司发出正式通知。航空公司也可以选择在72小时通知后停工。

杜鲁多给政府留下了一些回旋余地，可能将争端提交具有约束力的仲裁，但他明确表示这远非他的首选。

“除非我们明确表明，在缺乏诚意真正达成协议的情况下，不可能通过谈判达成任何协议，否则我们不会采取行动，”杜鲁多说。

周五，美国商会加入了一批加拿大商业团体的呼声，呼吁政府通过将双方提交具有约束力的仲裁来阻止任何停工事件的发生。

“加拿大政府必须迅速采取行动，避免另一场对跨境旅行和贸易产生负面影响的劳资纠纷，这对民众和企业都是有害的结果，”美国商会在与加拿大商会及加拿大商业理事会的联合声明中说道。

尽管新民主党领袖驵勉诚和保守党领袖博励治都反对可能的复工立法，劳工部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）仍然可以根据《加拿大劳工法》第107条，要求加拿大工业关系委员会（CIRB）将争议提交强制仲裁，正如他在今年夏天早些时候针对加拿大国家铁路公司（CN Rail）和加拿大太平洋铁路公司（CPKC）工人的罢工所做的那样。

“这对于一个没有信心能通过立法的政府来说是一个完美的后门，”麦克马斯特大学劳工研究教授斯蒂芬妮·罗斯（Stephanie Ross）表示，她指出杜鲁多在下议院中是少数党政府。

上个月，麦金农要求CIRB下令对CPKC和CN铁路工人的罢工进行强制仲裁。CIRB同意了这一请求，引发了全国范围内工会的强烈批评，铁路工人还提出了法律挑战。

今年6月，麦金农要求CIRB对西捷航空（WestJet）机械师与航空公司之间的谈判进行强制仲裁，但CIRB拒绝了。

今天，加航发言人彼得·菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）表示，由于劳资纠纷，加航尚未取消任何航班，但已停止接收部分货物，如活体动物和易腐货物。菲茨帕特里克补充说，一些飞机的航线已发生变化。

“我们还改变了某些飞机的航线分配，以确保它们在发生中断时能够进行计划中的维护，”菲茨帕特里克说。

虽然双方在15个月的谈判中取得了进展，但在薪资方面仍存在很大差距。加航称工会的薪资要求“不合理”，而工会则表示航空公司需要缩小与美国同行的薪资差距。

“我们仍然需要看到加航在谈判桌上采取一些重大举措，以达成一个真正值得飞行员群体考虑的协议，”ALPA加航谈判小组主席、飞行员查琳·哈迪（Charlene Hudy），说道。

工会提供的图表显示了边境两边令人震惊的工资差异，在某些类别中，美国飞行员的工资是加拿大航空飞行员的两倍多。即使在差距较小的类别中，差距仍然很大：对于拥有 12 年波音 777 飞行经验的机长来说，美联航、达美航空和美国航空的飞行员的薪水比加拿大航空的飞行员高出 76%。

行业专家约翰·格拉德克表示，如果薪资差距不能缩小或至少大幅缩小，加拿大航空的部分飞行员就有可能流失。

“这些飞行员拥有数万小时的飞行经验。在美国，飞行员的工作机会并不短缺。他们有票可以飞往那里，”曾任加航高管、麦吉尔大学全球航空领导力项目负责人格拉德克（Gradek）表示。

格拉德克估计，美国飞行员驾驶波音777的年薪为45万美元，而加航的同类飞行员则为30万加元。

加航发言人菲茨帕特里克在发给《星报》的一封电子邮件中确认，工资仍然是一个重大问题，但他认为比较两个国家的工资并不合适。

“仅基于另一个国家的情况来讨论薪酬是没有意义的，这也从来不是加拿大工资谈判的基础。”

他还指出，一份公司文件显示，该航空公司飞行员 2023 年的平均收入在 215,075 加元至 351,958 加元之间，具体取决于他们驾驶的飞机类型。