新进展！温哥华市中心至阳光海岸开渡轮

为了建立一项仅限乘客的新的渡轮服务，将温哥华市中心与博文岛和阳光海岸相连接，当地政府官员正积极探索支持这一有助于提升区域交通的提案。

上周，在一次公开会议上，温哥华市议会一致支持推进该服务的提案，该服务由Greenline Ferries规划。

这家私人公司计划运营两艘新一代100%电池电动渡轮，进行每日多次往返，每个目的地的旅行时间与BC渡轮和驾车的综合时间相比具有竞争力。

2024年9月，Greenline Ferries 宣布与总部位于英国的海洋工程公司BMT正式建立合作关系，以按照运营商的规格设计渡轮。几十年来，BMT为世界各地的多个仅限乘客的渡轮系统创造了船舶设计。

自那时起，BMT为Greenline Ferries设计了一艘长32米的铝制双体电池驱动船，此船是其之前为其他客户设计的模型的变体，能容纳多达150名乘客，包括无障碍通道。船舶将设置一个单一的乘客层，后方设有一个户外甲板，可容纳多达20辆自行车。而驾驶舱则设在仅限船员使用的二层。

在下层甲板上，电池的储能容量为3612 kWh。为了更好地理解，每艘船的电池储能容量相当于特斯拉Model 3汽车82 kWh电池的44倍。

这艘船采用两台发动机，设计的典型运行速度为23节（约43公里/小时）。

“我对全电动渡轮所支持的技术感到非常兴奋。我们在世界各地的多座城市，包括新加坡、挪威和悉尼，都能看到这种技术。它将帮助温哥华和沿海社区以全新的方式连接起来，”Greenline Ferries的创始人兼首席执行官Callum Campbell在市议会会议上表示，他曾担任BC省交通与公共交通部内陆渡轮的主管。

该船设计有多个可能的登船地点，采用可调节的舷梯，使船只能够在不同的地点靠岸。

资金已到位，但市中心温哥华终点站尚未确定

针对温哥华市中心的终点站，Greenline Ferries提议使用位于煤港的现有港湾绿码头。根据谷歌地图，该地点位于港湾航空水上飞机和Hullo Ferries渡轮终点站以西，距离海滨车站或巴拉德车站公共交通枢纽步行约12分钟。

Callum解释说，选择港湾绿码头这一地点时，他的团队最初考虑使用位于海滨车站的海巴士终点站，并花费了两年半的时间与TransLink讨论如何使用这一专门设施，以为乘客提供最佳便利。

在疫情之前，使用海巴士终点站的想法也曾被失败的岛屿渡轮服务提案考虑过，但随后被推动Hullo Ferries成功的另一个实体所取代。Hullo Ferries从水上飞机终点站未使用的外部东侧泊位运营，位于温哥华会议中心西楼之前。

但TransLink后来确定，其房东Cadillac Fairview要求使用该设施的权限，这意味着Greenline Ferries需要获得许可才能使用海巴士终点站。

“去年秋天，我们大家聚在一起——TransLink、Greenline和房东，深入探讨了这个问题，发现存在一处不相关的财产纠纷。在纠纷解决之前，我们无法访问海巴士终点站，”Callum说。

“我们现在已经有资金来源可以继续推进，”Callum补充道，强调该项目的资金并不是问题。

实际上，Callum表示，寻找适合的市中心温哥华终点站，现在是他公司接下来的最后一项任务。目前的目标是最早在2027年春季推出Greenline Ferries服务。

“他们已经在争取海滨车站的地点超过两年了，”提出议案的独立市议员Rebecca Bligh在市议会会议上表示。

“他们确实有资金合作伙伴支持这个项目，已经持续两年没有在温哥华找到位置。我们不希望失去资金机会。”

博文岛市长Andrew Leonard补充道：“与天车直接连接简直太棒了。经过数月与TransLink的多次对话后，那里房地产和租赁的问题非常棘手。无法访问海滨车站终点站的问题在政治和员工层面都得到了强调，这使得港湾绿成为该项目落地的唯一可行选址。”

还建议可以在通往港湾绿公园的西科多瓦街入口附近设立网约车和出租车的接送区。

但在市议会会议上，有人表达了对港湾绿码头是否是最适合位置的担忧，认为要到达海滨车站或其他天车站点需要更长的步行距离。

考虑到潜在的距离挑战，市议会通过了一项修订后的会员动议，指示市府工作人员不仅考虑使用港湾绿公园，也考虑距离天车站和公交线路更近的其他潜在便利地点。

“你知道，我以前经营过一个餐饮零售业务，选址非常重要。就算相差10米，可能销售会翻倍或者减少50%。所以我认为我们探索其他区域是非常好的，因为从一个非常简单的角度来看，如果你靠近交通，那就意味着你更靠近更多人。这样可以打开很多机会，提高成功的概率。”温哥华市长Ken Sim说。

“我们对此表示热烈支持。从自利的角度考虑，这是显而易见的。这对温哥华来说是一个伟大的机会，但我们也知道这对吉布森斯和阳光海岸有好处。从整体来看，吉布森斯和阳光海岸的好处也对温哥华有益。这对旅游业，对两边的酒店和餐馆都有好处，这真是太棒了，”Sim继续说道。

该服务还得到了当地旅游局温哥华目的地和市中心发展协会（温哥华市中心的商业改善协会）的支持。

到达博文岛40分钟，到阳光海岸70分钟

从港湾绿码头出发，Greenline Ferries将运营两条直达、非停靠的航线——一条通往博文岛的西摩湾，另一条通往阳光海岸的吉布斯港湾。

综合起来，港湾绿码头每天将进行七次往返航班。满载的Greenline Ferries船只的容量将不足海巴士或Hullo Ferries渡轮的一半，约相当于一辆60英尺的可调节巴士的载货量。

初步计划在温哥华-博文岛路线提议每日三次往返，单程预计耗时40分钟；在温哥华-吉布森斯线路上每日四次往返，单程预计耗时70分钟。

相比之下，通过BC渡轮，从温哥华市中心到博文岛的斯纳格湾的旅行时间超过一个小时（包括驾车时间）。使用公共交通巴士服务，这种多模式旅行的时间增至约两个小时。

同时，通过BC渡轮，从温哥华市中心到阳光海岸的兰德尔的现有旅行时间约为两个小时，且乘坐巴士时的旅行时间更长。

考虑到狮门大桥的交通状况，这些旅行时间可能会更长。

“目前，岛上的基于汽车的渡轮系统因没有额外的能力或投资，面临超负荷的问题，而实际情况是，博文作为一个通勤岛，渡轮服务最频繁，每天向上层公路和桥梁输送大量交通，”Leonard在温哥华市议会上表示。

“在夏季，由于基于车辆的旅游潮涌向马蹄湾，交通变得极其拥堵，在高峰时段，我们居民和来自大陆的游客的沮丧情绪十分明显。对渡轮超载和交通拥堵的抱怨也层出不穷。”

Greenline Ferries在博文岛和阳光海岸的终点设施经过与当地官员和社区的长时间协商已确认。Callum还表示，已制定了乘客量模型。

“港湾绿码头这一位置非常适合与我们在吉布斯港提出的地点互补。此外，我们与BC Hydro在充电基础设施的合作进展也非常顺利，充分保持着势头，”吉布斯市市长Silas White在温哥华市议会会议上说道。

Leonard对博文陆海出租车在温哥华市中心的服务停止表示遗憾，之前该服务提供小型能够容纳12人的船只。这项小型服务运行了大约十年，直到2018年2月，温哥华公园局出于码头因大型船只的频繁和不当使用而导致恶化的状况，突然关闭了港湾绿码头的所有行人和船只通行。

公园局在2019年春季做出决定将港湾绿码头拆除，但该决定随后被取消，后续进行了一些临时维修，旨在重新开放码头。

为了直接支持Greenline Ferries的努力，公园局委员会在2025年2月底一致通过了独立委员Brennan Bastyovanszky提出的会员动议，指示公园局工作人员探索潜在的商业合作伙伴关系，以帮助为港湾绿码头的必要升级提供资金。

尽管码头将进行升级，但港湾绿公园本身不会发生任何变化。码头上的充电设备将被安装，类似于电动车充电点，自2024年9月以来，该公司与BC Hydro合作探索创新的充电解决方案。

“它状况并不理想……它是一个浮动人行道，而不是一个真正的码头，因此它的问题在于总是坏掉。如果我们能找到一个会为基础设施出资的合作伙伴，我们可以利用它来服务休闲船只，并且不会总是损坏的话，那我认为这就是一项成功，因为我们可以让一些车离开道路，”Bastyovanszky在公园局会议上表示。

“我在港湾绿待过，我认为这是一个未被利用的地方。如果我们能找到办法增加那里的流量，使其焕发生机，我认为这将解锁许多机会。”

经过半个世纪的连续失败，私营部门经营的区域通勤渡轮服务似乎正在复苏，得益于Hullo Ferries优质服务所带来的势头。

Hullo Ferries于2023年8月首次推出其高速渡轮服务，运营着多次每日航班，连接温哥华市中心和纳奈莫，整体旅行时间约为70分钟。

在未来的几年里，Hullo Ferries有计划启动第二条新航线——温哥华市中心与维多利亚之间的高速渡轮服务。这将涉及其舰队的扩展。

而在Hullo Ferries的煤港终点站位置的正东，提出了一项建立永久性浮动酒店目的地的提案，包含250间酒店房间、餐厅、酒吧及其他可公众访问的设施，从会议中心的海滨走道可达。