盘点大温五大基础设施项目 进度如何？

在加拿大生活久了的老移民都知道，这里的重大基础建设项目从开始立项到建成如果能在10年里完成，就算是快的。居民们一辈子可能都享受不到几个重大基础设施建成而带来的红利。而且，最后建成的项目，几乎没有不大幅超过预算的。

当然，面对重大工程的延误和超预算，三级政府总有那样这样的理由，反正最后埋单的是我们这些纳税人。

近日，《温哥华太阳报》盘点了大温5个正在建设的重大项目，细数了它们目前遇到的困难。这些项目的巨大投入和挑战彰显了大温对基础设施升级的迫切需求，也反映了当前经济环境对大型建设项目的复杂影响，希望明年它们都能进展顺利。

大温都会局(Metro Vancouver)在今年3月宣布，北岸污水处理厂已超支$10亿元，而且成本还需再增加$28.3亿元。

该项目最初的承包商Acciona Wastewater Solutions遭到大温都会局的解雇，此后，大温都会局重新组建团队并与新承包商PCL Construction合作。

因设计变更和施工缺陷问题，Acciona与大温都会局之间还存在法律诉讼。这也是当前已耗资$38.6亿元的北岸污水处理厂项目的施工人员所面临的问题之一。

接下来的工作包括加快初级沉淀池、消化池和污泥池的施工。

截至2024年底的最新建设更新显示，PCL正在重新签订关键设备和材料的供应合同。该项目最初计划于2020年完成，现在预计到2030年才能竣工。

百老汇地铁延长线

天车千禧线西延长项目——百老汇地铁，从Clark Ave到Abutus St，总计5.7公里长，预计总投资$28.3亿元。项目 在今年3月和4月完成了隧道掘进工作并移除了设备，标志着一个重大里程碑。

然而，5月底披露的消息显示，由于2022年混凝土行业的劳资纠纷导致的延误，项目竣工时间再次推迟一年，预计2027年完成。

项目始于2020年，随着隧道掘进完成，施工团队已转向隧道内部的安装、轨道铺设以及6个地下车站的施工。

12月17日的省政府第二季度财务更新显示，该项目预算已增加至$29.5亿元。

素里-兰里天车延长线

素里-兰里天车是天车世博线的延伸，全长16公里的，从素里的乔治王站延伸至兰里，原计划总耗资$40亿元，是自1990年代以来菲沙河以南地区首次大型快速交通扩展。

2024年，该线路的工作主要集中在测量、必要的公用设施迁移和设计。

省交通投资公司(Transportation Investment Corp.)宣布了两个首选承包商：South Fraser Station Partners负责8个车站建设，Transit Integrators BC负责轨道和系统。

然而，该项目预算暴增50%，达$60亿元，竣工日期也推迟至2029年。

帕图洛大桥（Pattullo Bridge）替换

帕图洛大桥连接菲沙河两岸的新西敏和素里，以BC省第22任省长的名字命名，已有87年历史。

省交通投资公司正在建造一座价值$13.8亿元的新桥。尽管新桥宽敞，并增加了单独的自行车和人行道，但仅保留了四车道的设计引发了批评。

2024年5月，施工团队完成了斜拉桥支撑塔的封顶，这是全省最高的桥梁结构。然而，由于通胀压力和全球供应链问题导致关键组件交付延迟，项目竣工时间推迟了一年至2025年秋季，成本增加了$2.6亿元。

当前施工包括素里一侧通往17号高速公路的匝道、多用途道路的地基，以及新西敏一侧东哥伦比亚大道匝道的建设，同时桥梁主梁和桥面的安装也在进行中。

梅西隧道（Massey Tunnel）替换

梅西隧道连接菲沙河南支两岸的列治文和三角洲市，是大温公共交通的梗阻路段。

省府计划以$41.5亿元建造一座新型“沉管式”隧道来替换现在的梅西隧道，包括新增单独的自行车和人行通道，以及两条公交车专用车道，一共八车道。

2017年，新民主党政府取消了前自由党政府提出的耗资$35亿元的10车道桥项目，该桥原计划于2022年完工。

2024年的工作包括为隧道设计选定承包商Cross Fraser Partnership，其分包商已于上月启动了河床地质技术工作，预计将持续到2月。项目还需完成省级环境评估后才能开始施工，预计2030年完工。